Сепаратор (фильтр-маслоотделитель) винтового компрессора: признаки износа и когда менять

Сепаратор (он же фильтр-маслоотделитель, фильтр-сепаратор) — расходник, о котором вспоминают реже, чем о воздушном и масляном фильтрах. И зря: именно он отвечает за то, чтобы из компрессора выходил воздух, а не масляный туман. Забитый или разрушенный сепаратор — это масло в пневмолинии, постоянные доливы, перегруз двигателя и аварийные остановки по высокому давлению. Разбираем, как понять, что сепаратор пора менять, какой интервал заложен в регламент Remeza и какие артикулы подходят к ходовым семействам ВК и SK.

Что делает сепаратор в винтовом компрессоре

В маслозаполненном винтовом компрессоре масло — полноправный участник процесса: оно уплотняет зазоры винтового блока, отводит тепло сжатия и смазывает подшипники. Поэтому из блока выходит не чистый воздух, а воздушно-масляная смесь. Дальше работает система маслоотделения: основная масса масла отделяется в маслосборнике, а остаточный масляный туман улавливает фильтр-маслоотделитель — тот самый сепаратор. Уловленное масло возвращается в масляный контур, а в пневмосеть уходит очищенный воздух.

Норматив, который заложен производителем для исправного сепаратора, — остаточное содержание масла в сжатом воздухе не более 3 мг/м³. Пока картридж жив, этот показатель держится. Как только фильтрующий материал забивается или разрушается, масло начинает уходить в сеть — со всеми последствиями для оборудования и для самого компрессора. Подробнее о том, как устроена масляная система и где в ней стоит сепаратор, — в статье об устройстве винтового компрессора.

Признаки износа сепаратора

1. Масло в пневмолинии и на инструменте

Самый наглядный признак. Масляная плёнка в трубопроводах, эмульсия в влагоотделителях, замасленный пневмоинструмент, дефекты при окраске — всё это говорит о том, что сепаратор перестал держать масло. У исправной системы унос минимален; если масло стало заметно «долетать» до потребителей, картридж либо забит, либо повреждён.

2. Растёт расход масла

Масло, которое сепаратор не уловил, безвозвратно уходит в сеть. Если доливать приходится заметно чаще обычного, а утечек по компрессору не видно, — проверяйте маслоотделение. Кстати, ежедневный осмотр с проверкой уровня масла, герметичности и сепарации масла прямо предусмотрен регламентом Remeza (ежесменное обслуживание, ЕО) — это самый дешёвый способ поймать проблему рано.

3. Падает давление в сети, компрессор «не вытягивает»

Забитый картридж создаёт сопротивление потоку воздуха. Растёт перепад давления на сепараторе: в маслосборнике давление выше обычного, а до потребителей доходит меньше. Компрессор молотит дольше, электроэнергии уходит больше, а давления в сети всё равно не хватает. В руководствах по эксплуатации ряда моделей (например, ВК220) прямо указан критерий: сепаратор подлежит замене при перепаде давления на нём более 1,5 бар — независимо от наработки.

4. Коды на контроллере

Контроллеры Remeza отслеживают наработку сепаратора и напоминают о замене сервисным кодом:

• A:4808 — «истекло время до замены фильтра-сепаратора» на AirMaster Q1;
• A:4824 — тот же смысл на AirMaster P1 и Omega, Er:4824 A — на AirMaster S1;
• ЭКСПЛ.-М.СЕП. / O-F FIL. LIFE END — на MAM-860;
• ЗАКОН. ВР. СЕП. / O-F TIME END — на MAM-6090.

Это предупреждения без остановки компрессора — сигнал заказать картридж и запланировать замену. Полный список таких напоминаний по всем контроллерам мы разбирали в статье о сервисных кодах замены расходников, а определить, какой контроллер стоит на вашей машине, поможет отдельный материал.

А вот код E:0139 «Высокое давление в маслосборнике» на AirMaster Q1 — уже не напоминание, а авария: типичная причина — как раз забитый фильтр-маслоотделитель, который «запер» давление внутри маслосборника. Штатное действие по руководству — заменить сепаратор. Подробнее об ошибках по высокому давлению — в статье про ошибку E:0119 и высокое давление.

Когда менять сепаратор: регламент Remeza

Базовый интервал по регламенту для абсолютного большинства винтовых компрессоров Remeza — каждые 4000 часов наработки, но не реже одного раза в год. Первая замена — на 4000 часов: в отличие от масляного фильтра, «обкаточной» замены на 500 часов у сепаратора нет. Замена сепаратора в регламенте идёт одним блоком с проверкой предохранительных клапанов и состояния ресивера — удобно совмещать её с заменой масла и масляного фильтра, интервалы у них на большинстве моделей совпадают. Полная таблица работ по часам — в регламенте ТО винтового компрессора Remeza.

У отдельных исполнений интервал отличается: например, для ВК15Т-16-500Д2 и ВК20Т-16-500Д2 руководство по эксплуатации задаёт 8000 часов. Поэтому финальная истина — всегда РЭ конкретной установки, а не общая таблица.

Почему нельзя тянуть с заменой

• Перегруз двигателя и перерасход электроэнергии. Растущий перепад на забитом картридже — это дополнительное сопротивление, которое двигатель преодолевает каждый час работы. Хронический перегруз заканчивается ошибками по перегрузке двигателя.
• Аварийные остановки. Давление в маслосборнике растёт до срабатывания защиты — тот самый E:0139. Компрессор встаёт, производство ждёт.
• Унос масла и масляное голодание. Изношенный картридж перестаёт держать масло: уровень в системе падает, а масло — это ещё и охлаждение винтовой пары. Дальше — перегрев (вплоть до ошибки E:0129) и ускоренный износ самого дорогого узла компрессора — винтового блока.
• Масло в пневмосети. Страдают пневмоинструмент, окрасочное оборудование, пневмоавтоматика — и качество продукции.

На фоне стоимости винтового блока или ремонта двигателя картридж сепаратора — самая дешёвая страховка в этом списке.

Артикулы сепараторов по семействам Remeza

Ниже — сводка по руководствам по эксплуатации и нормам запасных частей Remeza. Обратите внимание на количество: на ряде моделей сепараторы стоят по два, а на ранних ВК100/ВК120 — по три.

Два примечания, которые уберегут от неправильного заказа:

• ВК7Е — артикул зависит от выпуска. В свежей редакции РЭ на ВК5Е/7Е/10Е сепаратор ВК7Е — 4060400100 (общий с ВК5Е), в ранней редакции — 4060100200 (общий с ВК10Е). Перед заказом сверьтесь с РЭ своей машины или снятым картриджем.
• ВК75Р, ВК60, ВК75, ВК40Р/50Р/60Р — заказывайте комплект. Сепараторы здесь работают парой, менять их нужно все сразу. На прямоприводных ВК40Р–ВК75Р сепараторы вынесены в отдельный блок фильтров-маслоотделителей CTV-40H-A — для него нормами предусмотрен ещё и ремкомплект уплотнений с заменой примерно каждые 8000 часов, его удобно заказывать вместе с картриджами (ищите в разделе ремкомплектов).

Таблица покрывает ходовые семейства, но не все исполнения и не все годы выпуска: у машин с высоким давлением (16–20 бар) и у снятых с производства серий встречаются свои позиции и свои интервалы. Если модели нет в таблице или есть сомнения — напишите нам модель и серийный номер с таблички, подберём точный артикул.

Чего делать не стоит

• «Промывать» или продувать сепаратор. В отличие от сетчатых фильтров, коалесцирующий картридж не восстанавливается: промывка разрушает фильтрующий материал, и масло пойдёт в сеть. Сепаратор меняется только целиком.
• Ставить неоригинал сомнительного происхождения. Дешёвый картридж с неподходящим сопротивлением или непрочным материалом — это либо быстрый рост перепада и перегруз, либо разрушение фильтра с уносом масла. Рисковать винтовым блоком ради экономии на расходнике — плохая арифметика.
• Сбрасывать сервисный код и ездить дальше. Сброс ошибки убирает надпись с экрана, но не ресурс картриджа: следующая остановка будет уже аварийной, по E:0139.
• Менять сепаратор, игнорируя масло. Состарившееся или неподходящее масло с продуктами окисления быстро забьёт и новый картридж. Меняйте расходники комплектом и следите за маслом — какое масло заливать и объёмы заправки по моделям мы разбирали отдельно.

Подбор и заказ сепаратора

Мы — официальный дилер Remeza, поэтому в каталоге remeza24.ru представлены штатные позиции маслоотделения по всей линейке ВК и SK:

• сепараторы (фильтры-маслоотделители);
• масляные фильтры и воздушные фильтры — для замены комплектом на ТО;
• компрессорные масла;
• ремкомплекты, включая уплотнения блоков маслоотделения.

Если не уверены в артикуле — поможем подобрать по модели, году выпуска и серийному номеру. И финальное правило, которое важнее любой сводной таблицы: артикулы и интервалы замены сверяйте по табличке и руководству по эксплуатации конкретной установки — у разных лет выпуска и исполнений одной модели они могут отличаться.